近日，有媒体报道原小米汽车集团营销高管文飞正式出任奇瑞汽车股份有限公司副总裁，兼任 FR 品牌事业部总经理、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁，向奇瑞执行副总裁戚士龙汇报。这一任命正值捷豹路虎在华市场面临销量下滑、电动化转型压力加剧的关键节点。
截至发稿，奇瑞汽车及奇瑞捷豹路虎均未对此消息进行回应。
公开资料显示，文飞拥有北京大学光华管理学院背景，职业生涯横跨东风日产、沃尔沃、东风英菲尼迪、长城汽车、小米汽车等企业，19 年间 6 次职业转身，曾推动“Young Nissan”年轻化战略落地、操盘哈弗“大狗”创新命名策略等。
2023 年 5 月，其以“身体原因”告别长城汽车，随后加盟小米汽车，但受限于竞业协议长期隐身幕后。此次加盟奇瑞捷豹路虎，文飞将负责 FR 品牌及与捷豹路虎方面的协同工作，重点推进“Freelander 神行者”品牌计划。
捷豹路虎在华市场正经历严峻挑战。行业最新销量数据显示，今年 4 月，捷豹路虎在华终端销量仅 1955 辆，同比下滑达 78.59%；1-4 月，中国市场累计终端销量同比下降 49.41% 至 1.67 万辆。
销量下滑背后，既有新能源转型滞后的因素，也与捷豹路虎的质量问题相关——2025 年 3 月，捷豹路虎在中国市场发起大规模汽车召回活动，涉及数量合计超 63.2 万辆。
在此背景下，捷豹路虎与奇瑞的合作成为战略重点。根据双方协议，“Freelander 神行者”品牌将独立于捷豹路虎现有产品线，采用奇瑞 T1X 平台技术。平台支持不同轴距车型开发，轴距范围在 2560-2800 毫米之间可调，覆盖A级-B 级 SUV，车身尺寸可依据需求变化灵活扩展。
首款插电混动车型将由捷豹路虎负责设计，于 2026 年底在常熟工厂投产，2027 年进军欧洲及中东市场。该品牌计划瞄准 30 万-50 万元新能源中高端市场，通过独立渠道销售，同时借鉴奇瑞的成本控制能力与捷豹路虎的设计溢价。
有分析人士指出，这种“技术输出+品牌授权”的反向合资模式面临多重挑战：奇瑞的成本控制需求与捷豹路虎的豪华标准如何平衡？消费者对“国产路虎”的认知能否重塑？更关键的是，神行者能否在 BBA 及本土新势力的竞争中突围。
值得注意的是，捷豹路虎全球市场表现呈现结构性分化，在 2024 年的全球销量表现强劲，超过 43 万台，同比增长率更是超过 3.3%。其揽胜、揽胜运动和路虎卫士等主力车型表现尤为突出，这些高利润车型的销量占比高达 70%。但在中国市场，面对问界 M9、仰望 U8 等本土品牌的冲击，捷豹路虎必须通过与奇瑞的合作实现“品牌换市场”。
目前，奇瑞捷豹路虎已启动常熟工厂产线调整。捷豹方面，目前在与奇瑞合资工厂投产的 XE、XF 和E-Pace 车型将于今年 9 月停产。路虎旗下的国产车型揽胜极光和发现运动版也将于明年底前退出中国生产线。这一战略调整的成效，或将在 2026 年神行者上市后逐步显现。
