01、左手增程，右手华为
眼看着，新势力销量榜单上，前三名有两位都是靠中大型 SUV 先后崛起，越来越多的车企，决定抄作业了。一个明显的趋势是，进入 2025 年之后，车企扎堆涌向新能源中大型 SUV 领域。比如上市 4 天，大定就突破 5 万台的问界 M8，被寄予厚望的乐道 L90，以及还未上市，抢购攻略已经先火起来的小米 YU7。近日，智己和小鹏的全新大六座 SUV 谍照也相继曝光。
5 月 22 日，定位家庭大六座智慧旗舰 SUV 的深蓝 S09，也正式迎来上市交付，官方指导价为 23.99 万-30.99 万元。
面对扎堆的中大型 SUV 市场，深蓝 S09 在三排空间与安全性方面，尝试做出差异化。以往，市面上大六座 SUV 的第三排，常因空间狭小被用户戏称为“应急座”。深蓝 S09 在二排腿部空间超 1000mm 的前提下，将三排腿部空间做到了 870mm、坐高 360mm、内空高度 1300mm，这组数据，均超过了同级竞品理想 L9 与问界 M9。
既然是主打家庭用户，自然要在安全层面多做功课，这也是用户最在意的一个维度。
深蓝 S09 配备同级最长的后防撞梁，后防撞梁至三排座椅之间的距离可达 950mm，这样做的好处在于，可以提供一段缓冲区。并且，深蓝 S09 侧气帘长度达 2700mm，从A柱延伸至第三排座椅后方，可实现三排全覆盖，减少二次伤害。
为了验证安全性到底如何，深蓝官方曾经给 S09 进行第三排三角度 100km/h时速碰撞测试，尾碰能量、侧碰能量均超过全球最严苛标准。测试结果显示，深蓝 S09 第三排生存空间完整无侵入、燃油系统无泄漏、电池包零起火爆炸、车门自动解锁且双闪及时开启、E-CALL 紧急救援秒级响应。
家庭用车，通常载荷大且携带的东西较多，因此，增程车更符合用户的实际用车需求与习惯。零跑和理想正是靠着增程车型，跻身新势力第一梯队。
深蓝 S09 搭载了深蓝超级增程 2.0 技术，该系统由原力超集电驱 2.0、原力智能增程 2.0 和金钟罩电池 2.0 共同组成。长安汽车副总裁、深蓝汽车 CEO 邓承浩用一句话总结深蓝 S09，“用最少的油，发最多的电，跑最远的里程”，实现了全球量产最高油电转化效率，每消耗 1L 汽油可发电 3.63 度。
今年 2 月，比亚迪凭借“智驾平权”，将高阶辅助驾驶下放到 8 万元级别的车型上，又火了一把。其实，早在 2023 年 6 月深蓝汽车就提出了类似的概念，希望将高阶辅助驾驶引入到大众市场。因此，深蓝汽车找到了华为，双方定制出简化硬件配置的 ADS SE 方案，将成本压缩至合理范围内，让 20 万元级车型也能搭载华为的乾崑智驾。
与华为的合作，落到深蓝 S09 上，这款车搭载了华为乾崑智驾 ADS MAX（仅四驱 Ultra+ 高定版）、ADS SE 方案和鸿蒙座舱 HarmonySpace 5。今年下半年，深蓝 S09 将成为首批升级至 HUAWEI ADS4 驾驶辅助系统的车型，进一步提升智能辅助驾驶体验。
一套组合拳下来，市场给予了积极的反馈。据深蓝汽车方面透露，截至 5 月 21 日 24:00，深蓝 S09 大定订单已累计突破 17000 辆。
作为一款战略车型，深蓝 S09 的上市交付也开启了深蓝汽车“智领 2030”战略。深蓝汽车计划，每年研发投入不低于销售收入的 10%，2030 年前累计研发投入将超过 1000 亿元。
在这样的研发投入力度下，深蓝汽车将构建“3 纵 3 横”产品格局，“3 纵”即轿车、SUV 和硬派越野，“3 横”为紧凑型、中型和大型。按照计划，到 2030 年深蓝汽车将累计推出 30 款新产品，并在 2030 年实现全球销量 200 万辆，其中海外销量占比达 35%。
02、冲击盈利目标
深蓝发力背后，不仅是承担着母公司长安汽车转型的重任，也是后者活下去的希望。毕竟，合资品牌的黄金时代已经过去，长安汽车很难继续依靠长安福特过“躺赚”的日子。
2016 年可视作长安福特的巅峰时期，那一年累计销量达到 95.7 万辆，占长安汽车的销量比重接近 30%。不仅如此，同年，长安福特净利润高达 181.7 亿元，单车净利润近 2 万元，为长安汽车贡献了近 9 成净利润。
在这之后，自主品牌崛起，新能源浪潮不断冲击，长安福特销量每况愈下，反复在盈亏线上起伏、挣扎。
2024 年，长安福特通过砍车型、关闭部分工厂等减法策略，实现了扭亏为盈。但不断缩减的销量规模，让长安福特的盈利难以持续，长安汽车“赚钱”的担子就落在自主品牌身上。
作为长安汽车“香格里拉”“北斗天枢”和“海纳百川”三大战略的核心载体，深蓝汽车身上的担子不可谓不重。在这样的背景下，邓承浩为深蓝定下了 2025 年实现盈利的目标。
据邓承浩透露，在 2024 年 11 月，深蓝汽车就已经实现了盈利。当时，深蓝汽车月交付量首次突破 3 万辆。参考目前已经盈利的新势力车企，月交付量都需要稳定在 3 万辆以上。
今年前 4 个月，深蓝汽车的累计交付量为 87822 辆，比上年同期增长 66.2%。邓承浩预计，基于当前的增长势头，深蓝汽车 2025 年全球销量有望达到 50 万辆，只有扎实的销量做基础，才有可能实现持续盈利的目标。
邓承浩将 50 万辆的年销目标拆解为两部分，其中 40 万辆为国内销量，10 万辆为海外销量。
目前，长安汽车首个海外新能源整车工厂泰国罗勇工厂已经完成了一期 10 万辆年产能的建设。深蓝汽车是长安汽车在泰国市场主推的品牌，上述工厂首款量产车型便是深蓝 S05 的右舵版，已于今年 4 月初在当地上市。
邓承浩也曾表示：“2025 年深蓝在海外市场要达成 10 万辆的销量规模，其中以泰国为主的东南亚市场大概会占据一半份额。”
要达成上述目标，深蓝汽车需要打好增程和华为两张牌。
至今深蓝汽车已推出 6 款车型，全部提供增程版本。去年 11 月，邓承浩曾透露，深蓝每月卖出的车型中，有 2 万辆是增程车型，占总销量约 60%。到 2025 年，这个比例会增长至 65%。
在智能化方面，长安汽车通过旗下公司阿维塔科技间接入股了引望智能，深蓝汽车顺理成章地与华为展开深度合作。有了华为的智能化背书，卖车也更有说服力。
背靠长安汽车，深蓝轻装上阵，已经赢在了起跑线上。深蓝共享了长安的制造平台，固定资产投入接近于零，只需付出代工费用。在制造体系方面，深蓝节省的不仅是固定资产投入，长安的产能爬坡、质量和品质管理等整套体系和资源、销售渠道等都可以复用在深蓝身上。
邓承浩称，深蓝汽车只有 4000 多名员工，相比之下，零跑、小鹏的员工数量都超过了万人。在人力成本方面，深蓝又能省下一大笔。
不过，也要看到，越来越多的车企看到了插混市场的机会，小鹏、极氪、智己等也有相应规划。另一方面，更多车企选择加入华为“大家庭”，深蓝手握的两张手牌，并非不可复制。
（作者 |贾铭，编辑 |新言，图片来源 | 视觉中国，本内容来自财经天下 WEEKLY）
