国产大飞机 C919 迎来商业运营两周年。
5 月 28 日，澎湃新闻从中国东航方面获悉，作为 C919 全球首发用户，东航围绕 C919 商业飞行创造了多个“首次”和“第一”，并探索出一套业内首创的操作规范、流程和标准，C919 运行能力得到全面验证，交出了一份亮眼的成绩单。
2025 年 5 月 28 日，东航国产大飞机 C919 商业运营两周年。
C919 大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，采用单通道窄体布局，座级 158 至 168 座，航程 4075 至 5555 公里。C919 于 2007 年立项，2017 年首飞，2022 年 9 月 29 日取得中国民航局型号合格证（TC 证）。
2022 年 12 月 9 日，东航接收全球首架 C919 国产大飞机。2023 年 5 月 28 日，东航全球首架 C919 飞机执行 MU9191 航班，从上海虹桥飞往北京首都，成功完成了该机型的全球首次商业载客飞行，标志着 C919 的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国民航商业运营国产大飞机正式“起步”，国人的国产大飞机“空中体验”正式开启。
东航载客超 157 万人次，运行能力得到全面验证
作为 C919 客机全球首家运营商，截至 2025 年 5 月 27 日，东航 C919 已累计安全飞行超 2.8 万小时，执行商业航班超 1.14 万班、承运旅客突破 157 万人次。C919 运行技术状态正常，安全飞行表现良好，日利用率等指标稳步提升，综合运营能力得到全面检验。
东航供图
两年的安全平稳运行，东航创造了 C919 航程中的多项“第一”：第一次实现商业运行、第一次投入繁忙的京沪航线、第一次服务春运大潮、第一次飞出国门亮相新加坡航展广受好评、第一次加注可持续航空燃料商业飞行、第一次执行“沪港”商业定期航线、第一次执飞“电影主题航班”……东航以“先行者”姿态，持续探索 C919 商业运营全流程、各环节运营保障经验。
“好飞机是造出来的，也是飞出来的”。承载着国家意志、民族梦想、人民期盼的国产大飞机事业，商业运营的下半场正在如火如荼地进展中。2024 年 10 月，东航在北外滩国际航空论坛发布了《C919 规模化商业运行体系建设》成果，以此推动行业共同探索形成更加成熟高效的运营模式，助力大飞机事业繁荣发展。
东航供图
目前，东航 C919 飞行员数量已超过 127 名，C919 乘务员数量超 640 名，培养 C919 机务人员近 500 名、签派员 54 名，中国东航 C919 飞行部也被授予“央企楷模”称号。
“从我们 C919 机组的感受来说，C919 的优秀程度比我们想象的还要好。”中国东航 C919 飞行部总经理、C919 商业运行首航机长尚峰说：“通过培训和飞行实践，我们不断加深对这架飞机的认识，C919 在系统设计、操控性能和人机交互等方面有许多创新、独特之处，处处闪耀着‘高新元素’，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。”
自 C919 投入商业运营以来，越来越多的旅客选择乘坐国产大飞机，C919 执行航班客座率持续保持着近 80% 客座率的良好表现。两年来，东航 C919 机组收到了千余封乘客的信件点赞乘机体验和东航服务，对国产大飞机的未来寄予期许。“旅客对 C919 的认可度、关注度很高，经常会收到旅客和飞友写的信、画的画，有的飞友会专门跟着飞机飞一个来回，体验国产大飞机。”东航 C919 机长张少波如是说。
日利用率超 7 小时，已开通航线 25 条
据光大证券发布的研报显示，截至 2025 年 2 月，据其不完全统计，中国商飞累计获得 C919 订单近 1500 架，其中确认订单累计近 1000 架。光大证券认为，C919 飞机产业链绵长，国产化率及国内附加值具备提升空间。
据记者梳理，三大航空央企国航、东航、南航均已订购百架国产大飞机，其中东航累计订单为 105 架。到 2031 年，三大航将分别引进 100 架大飞机。民营航司方面，海航航空集团订购 60 架，西藏航空签约 40 架高原型。
商业运营两年内，商飞已向国内三大航交付 16 架 C919。据三大航 2024 年财报显示，未来三年三大航计划引进 60 架 C919。东航 C919 机队规模增至 10 架，执行航班超 6500 班，计划 2025 年至 2027 年每年引进 10 架。国航目前 C919 机队规模为 3 架，计划 2025 年至 2027 年每年引进 10 架。南航去年 C919 共有 3 架，计划今年引进 12 架、2026 年引进 8 架，2027 年引进 10 架。
结合航班管家数据梳理，C919 目前已开通航线 25 条(往返航线计为一条），覆盖 17 座城市。东航作为启动用户，东航 C919 执飞上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—北京首都、上海虹桥—西安、上海虹桥—广州、北京大兴—西安、上海虹桥—太原、上海虹桥—重庆、上海虹桥—武汉、上海虹桥—香港、上海虹桥—沈阳、西安—广州、上海虹桥—深圳、上海虹桥－厦门等 14 条精品航线，通达 12 座城市。
航班管家数据显示，截至 5 月 19 日至 5 月 25 日的一周，C919 机队日均利用率达 6.2 小时/天（仅含空中时长），单机日均航段数 3.1 班次。三大航中，东航最优，利用率达 7.3 小时/天，其次是南航 4.9 小时/天，国航利用率为 4.5 小时/天。上周 C919 机队客座率达 85.3%。其中，广州白云-西安咸阳航线 C919 飞机客座率高达 93.6%，此航线 C919 客座率高于航线平均 4.5 个百分点，广州白云-长沙黄花航线 C919 客座率高于航线平均 6.0 个百分点；C919 执飞航线上周环比新增了上海虹桥-厦门高崎、广州白云-成都天府；北京首都-杭州萧山航线上周 C919 客座率低于航线平均水平 15.8 个百分点。
飞机日利用率（即每架飞机每日平均飞行小时数）是衡量飞机的重要指标。据央视网报道，C919 的日利用率已从初期的 3.6 小时提升至目前的 7.4 至 7.5 小时，已接近同级别的波音 737 和空客 320 系列 8 小时以上的日利用率。
大飞机产能产量保持高速增长
随着订单量的扩增，C919 产能与产量也保持高速增长态势。
据澎湃新闻记者从知情人士处获悉，在今年 3 月下旬商飞召开的供应商大会上，商飞透露最新 C919 飞机五年生产运营预测，至 2029 年产能将提升至 200 架，累计下线超 500 架。其中，2025 年产能目标为 75 架、预计下线量达到 54 架。2026 年产能目标为 100 架，预计下线量为 84 架。
C919 的零部件供应商中航西飞（000768.SZ）在 5 月 15 日的投资者交流活动中表示，公司 C919 部件的具体交付数量受商业合作要求不便公开，但相比 2024 年度有大幅增加。公司作为 C919 飞机主要的机体结构件供应商，承担了外翼翼盒、缝翼、襟翼、副翼、中机身 5 个工作包的研制生产任务。公司在项目推进中，持续保持与客户的密切协同，根据客户需要提前部署提质增效、产能提升等有关工作，可保证向中国商用飞机有限责任公司高质量、准时交付产品，支撑国产大飞机事业高质量发展。
在去年 11 月的珠海航展期间，全球航空发动机制造商 GE 航空航天全球副总裁兼大中华区总裁向伟明告诉澎湃新闻记者，尽管供应链挑战仍然存在，但目前为止，C919 的交付没有因为发动机受到影响。C919 采用的是 LEAP-1C 发动机，C919 也是首个使用 GE 航空航天的 LEAP 发动机的飞机。为了 C919 增加产能，GE 航空航天与商飞共同合作和交流，将根据其进度生产，全力支持国产大飞机。
对于国产飞机的规划，2025 民航工作会议上指出，2024 年 C919 运送旅客突破 100 万人次，国产飞机进入规模化发展、多用户运营新阶段。今年，民航将做好 C919、C909 证后管理和改型优化适航审定。
