低空经济迎来造富潮
作者｜在洲
飞行汽车行业，来了一笔大生意。
上海时的科技有限公司，刚刚拿到了来自中东的阿联酋企业 Autocraft 的订单，共 350 架 E20 电动垂直起降飞行器 (eVTOL)，订单 10 亿美元，折合人民币约 71 亿元。
这一金额远超 2025 年 2 月国内同类机型创下的 35 亿元人民币意向订单，也刷新了 eVTOL 单笔金额纪录。
交易达成后，这 350 架 eVTOL 将会在中东及北非地区的低空旅游、空中出行等场景落地。
就在前一天，小鹏汇天官宣完成了 2.5 亿美元B轮融资。
看来低空经济真的要迎来一波造富潮了。
2021 年 5 月成立的时的科技，刚过完 4 周年庆，这家成立时间并不算长的 eVTOL 企业，前后经历了 6 次融资。背后既有像蓝驰创投、紫峰资本等国内知名投资机构，也有海外资本站台。
创始人黄雍威是西澳大学工商管理硕士，墨尔本皇家理工航空航天一等荣誉学士，拥有 20 多年航空飞行器研发及管理经验。
创立时的科技前，黄雍威曾在空客中国工程中心担任总工程师，负责 A350 宽体大飞机的研发，并在 EASA 担任委任代表。此外，他还曾在吉利太力飞车担任中国区总经理，负责 1.2 吨 eVTOL 飞行器项目。
创立之初，时的科技就专注于倾转旋翼载人 eVTOL 的研发、生产和销售，产品应用场景聚焦在 30 公里至 150 公里的旅游市场或短途出行市场。
比如这次出国的 E20 eVTOL，就采用倾转旋翼构型与纯电驱动，翼展 12 米，可实现 200 公里的续航，最高时速 320 公里，可搭载 1 名飞行员和 4 名乘客。
有效载荷 450 公斤，其五叶螺旋桨设计使垂直起降噪音降至约 70 分贝，相当于普通轿车，主要面向城市间与城市内部旅游、通勤、巡航等。
相比于地面出行，eVTOL 最大的优势是效率高。从上海虹桥机场出发，到苏州市东方之门，如果是开车的话，距离约 90 公里，用时 80 分钟，如果是 E20 eVTOL，则会把时间缩短至 18 分钟。
这架 eVTOL 也是时的科技的主销机型，今年 4 月，中国银行旗下中银金融租赁有限公司和时的科技达成战略合作，双方签署了 100 架 E20 eVTOL 的采购订单意向协议。
目前，该机型适航取证申请已被华东民航局受理，进入符合性验证阶段，预计 2027 年完成取证并量产投放市场。
随着新能源车渗透率越来越高，纯电驱动的 eVTOL 也得到了更好的发展，被不少人看作是最符合未来城市空中交通系统的产品形态。
根据罗兰·贝格咨询公司的研究报告预测，到 2025 年，全球将有 3000 架飞行汽车被用作空中出租车、机场班车和城际航班服务，到 2050 年，这一数字将达到 9.8 万。
摩根士丹利预测称，2030 年飞行汽车行业在全球将形成 3000 亿美元的市场规模，到 2040 年达到 1.5 万亿美元。
小鹏汽车 CEO 何小鹏也预测，未来 20 年，飞行汽车有望达到汽车 20% 的商业规模，目前小鹏汇天飞行汽车的工厂已封顶，并计划今年第四季度竣工，“陆地航母”将于 2026 年量产交付。
除了小鹏，吉利、广汽、长安等国内车企也在布局飞行汽车，当地面交通逐渐拥挤，天空似乎是个不错的选择， 不过眼下想要把飞行和汽车的功能合二为一，难度比单独造车或者造飞机低高出太多。比如飞行线路的规划、配套设施的建设，以及对应的法规政策等都是难题。
至少从目前来看，地方政府或是低空经济最大推手，至于个人想自由买一辆 eVTOL 随便开，还得再多等几年。
