杰西卡发自副驾寺
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没想到都 11 年了，贾跃亭造车还能有新故事。
继上一款车 FF 91 首发 8 年后，法拉第未来（FF）第二品牌的首款 MPV，最近在美国举办了发布会。
更没想到，他的故事还有人在听，甚至掏出真金白银支持——发布会直播一小时，公司披露订单破万。
但这款新车，怎么看着那么眼熟？好像在国内就见过？
老贾在美国发了什么新车？
还没放弃造车的 FF 创始人贾跃亭，最近为公司第二品牌 Faraday X 的首款 MPV 开了场发布会，坐标美国洛杉矶。
这款名为“Super One”的新车，提供了纯电和增程两个动力版本，定位 First Class AI-MPV（第一流的人工智能 MPV），FF 将其称为“汽车具身智能生命体”。
从前脸看，外观和传统 MPV 区别不大，车顶配备激光雷达。
唯一的不同就是中网部分没有采用格栅设计，而是换成了一大块乐视电视曲面显示屏。
贾跃亭介绍，这块屏幕是公司打造的 Super EAI F.A.C.E，也就是让汽车具备与外界交互的表达能力，车主可以自定义任何图案。
车身线条流畅，轴距比较宽，近乎 3.3 米，车门采用电动侧滑门。
车尾部分，后备箱近 320L，尾灯采用贯穿式设计，车身两侧配备了竖向的 LED 灯组。
内饰部分，舱内净高近 1.3 米，提供 4 座、6 座和 7 座三种选择，二三排共轨座椅滑轨，可以灵活布局座椅安排内部空间。
二排采用零重力座椅，配备通风、加热、十点按摩等功能，并且设置了吸顶娱乐屏，官方透露智舱采用的是高通骁龙 8295 芯片。
洋洋洒洒介绍了一个小时，贾跃亭并没有公布新车的价格，只给出一个微妙的区间：
定价会“偏高”，但又是一款“价格亲民的大众市场 MPV”，售价比凯迪拉克的凯雷德低。
外界普遍猜测，最终售价会低于 8 万美元（折合人民币 57.4 万元）。
估计眼睛雪亮的你已经察觉到了，新车好像有点眼熟…怎么瞅着和长城的魏牌高山 9 那么像？
事实上，FX Super One 一亮相，很快就被外界质疑是以高山 9 为原型车（ps：魏牌高山 9 指导价为 35.38 万元）。
从车身侧面线条、尾灯设计以及内饰布局来看，两款车型都保持了高度一致，只不过 FX 把中网处改成了交互屏。
更抓马的是，FF 官网的介绍里，确实曾出现过有关“高山 9”的字眼（疑似复制粘贴没删干净），不过很快就修改了相关描述。
在外界看来，这几乎等于是坐实了 FX Super One 就是“贴牌”的魏牌高山 9。
不过这还不算最令人意外的地方，更让外界吃惊的当属订单量——
直播一开始，FX 就向C端用户同步开放了预订，到直播结束时，官方对外宣布新车已经获取了 10034 辆的预订单。
贾跃亭透露，这些新车计划今年年底下线交付，并且据公司财报显示，FX 车型后续还会向中国和中东地区销售。
FF 能不能活，恐怕就看这最后的底牌了。
因为公司最后的救命钱，都押宝在新车上了。
FF 再次走到交叉路口
就在新车发布前一天，贾跃亭刚宣布拿到了 1.05 亿美元（约合人民币 7.5 亿元）的新融资协议。
这笔关键资金，几乎被 FF 视作是扭转困局的救命钱。
从 FF 今年一季度的财报来看，公司单季营收 31.6 万美元，约合人民币 226.7 万元，但归母净亏损为 1027.8 万美元，约合人民币 7372.6 万元。
而且，公司截至一季度末的现金及等价物还有 945.8 万美元（约 6784 万元），但其总负债已达 2.71 亿美元（约合人民币 19.4 亿元）。
1 亿美元的融资只能解燃眉之急，照这个花钱速度，单纯靠这笔钱运营，能不能支撑到明年还不好说。
所以要把这笔钱盘活，就要给市场上点“硬货”——自然就是新车 FX 了。
FF 方面表示，融资到位后，公司将有充足的资金推出新车型 FX Super One。这笔资金，也将用于加速开发 FF 和 FX 的产品和 AI 相关技术，加速 FX Super One 的生产交付。
新融资对于想靠新车翻身的 FF 来说，无疑是关键时刻的大好消息。
但未来走向恐怕还没有那么简单，坏消息也和融资同期而至。
据 TechCrunch 报道，美国证券交易委员会（SEC）向 FF 创始人贾跃亭，以及他的外甥——FF 总裁王佳伟发出了通知，警告两人涉及一项为期三年的欺诈调查。
通知表示，SEC 内部已形成初步意见，建议对 FF、上述两位现任高管，以及两位前员工启动执法程序。
这里的“欺诈”，指的是在 2021 年，FF 通过与一家特殊目的收购公司（SPAC）合并上市，这一过程可能存在虚假和误导性陈述。
也就是说，这项调查从 FF 上市不久后就启动了。
事件的起因是，FF 在合并上市的过程中，引入了几位新任董事会成员。
这些成员很快对公司的信息披露提出质疑，特别是关于贾跃亭对公司的实际控制权，以及与其关联方之间的资金流转问题。
为厘清疑点，董事会启动了内部调查，并聘请了外部法律与审计机构协助，最终调查结果证实了相关问题的存在。
这些材料随后被移交给了 SEC，而 SEC 则在 2022 年 3 月向公司发出了正式传票，同时美国司法部也在进行相关调查。
现在，这场跨度超过三年之久的调查，似乎开始进入尾声。
有知情人士向 TechCrunch 透露，过去几周，SEC 已经对多名 FF 前员工进行了取证询问。
而 FF 方面的回应是，贾跃亭和王佳伟计划和 SEC 工作人员会面，争取说明无需启动执法程序的理由。
但如果情况走向了最糟糕的一步——SEC 确认启动执法程序，那么 FF 的 MPV 新车还没交付一辆，就可能又要背上高额处罚，又双叒一次走到退市边缘了。
回顾贾跃亭造车这一路，11 年打造两款车，交付量屈指可数，能一路拿融资撑到现在，不得不说，确实是个车圈传奇。
FF 造车这一路
FF 和贾跃亭的故事，始于 2014 年的美利坚。
当时的贾老板长袖善舞，说是资本市场的顶流也不为过，FF 一时间收割了大量关注。
隔年，FF 声称要花 10 亿美元在美国建设工厂，但是一年后，该工厂项目就宣布暂停。
2017 年是一个重要转折，那一年，贾跃亭带着 FF 的首款汽车 FF 91 亮相新加坡。
同样是那一年，乐视资金链断裂，贾跃亭深陷债务危机，留下一句“下周回国”，从此扎根美国造车。
但彼时资金已然紧张的他，单凭自身很难完成造车梦，原定于 2018 年量产的 FF 91，也由于供应链、工厂自动化率等问题多次跳票。
所幸他碰到了许家印，2018 年 2 月，恒大集团携 67 亿港元入股 FF，成为后者第一大股东，同年 8 月双方在中国设立了运营总部，也就是恒大法拉第未来。
然而，恒大汽车最终却在主导权的争夺中无奈退出，只在 FF 上市前保留其 20% 的股权。
2021 年 7 月，FF 以 SPAC 方式在美国上市，募集资金超过 10 亿美元。
不过由于造车 7 年过去了，首款下线的车还没影儿，所以 FF 的市值在市场漫长的等待中一路下滑。
FF 发行当天收盘报 13.98 美元，市值约 45 亿美元（约 322.8 亿元）。现在呢，截至发稿前，收盘价 2.05 美元，市值 2.02 亿美元（约 14.5 亿元）。
终于到 2023 年 6 月，FF 91 正式开始第一批交付，大家等待了 9 年的产品，成绩单也是非常令人震撼：
到 2024 年 2 月，累计交付 11 台车，其中一辆由贾老板本人贡献。到今年 6 月，算上旗舰车型 FF 91 2.0，据悉 FF 的累计销量也只有 17 辆车。
FF 首款车交付“盛况”如此，FX 品牌的销量水平会是啥样？
就公司透露的数据看，和 FF 91 是有云泥之别——
贾跃亭半个月前称，FX 面向B端的私享发布非常成功，预订单已破 4100 台。
如果真如他所说，加上公开发布会的订单，那现在 FX 的订单至少有几万台了。
FF 首发过去 8 年，交付没超 20 辆。不知道等到年底，能不能看到这几万台新车上路？
要用咱网友的话说，一年交付 10 台，4100 辆提车不得排个 400 年？
