文|《次世代车研所》栏目张俊
刚刚，理想汽车交出了一份糟糕的 8 月交付数据。
今年 8 月，理想汽车交付新车 28529 辆，对比去年同期的 48122 辆暴跌 40.72%，跌幅创下今年新高。《次世代车研所》栏目梳理发现，这已经是理想汽车连续三个月销量同比下滑，下滑幅度分别高达 24.1%、39.74% 和 40.72%。
自今年 7 月底理想 i8 发布后，就陷入了乘龙卡车对撞、高价低配、与蔚来乐道口水战等争议之中，该车仅一周后就调整了配置和价格。目前来看，理想只能将纯电车型的希望寄托在了即将发布的理想 i6 身上。
销量失速，连续暴跌
《次世代车研所》栏目梳理发现，理想汽车今年 1 月就出现销量同比下滑。从 6 月起，其月销量开始出现“崩塌式”下滑，至今已经连续三个月呈现颓势。
实际上，理想汽车的疲态在日前公布的 2025 年第二季度财报就已经显现。财报显示，其总营收为 302 亿元，同比下滑 4.5%；净利润为 11 亿元，同比下滑 0.4%；不按美国通用会计准则，调整后的净利润为 15 亿元，同比下滑 2.3%。
这也是理想汽车近年来首次出现营收和调整净利双双同比下滑。
拆解来看，理想汽车的季度销量增长疲态已现。2025 年第二季度，其汽车交付总量为 111074 辆，仅同比增长 2.3%。而今年第一季度的同比增速为 15.5%，相较之下增速大幅回落。
第二季度理想汽车销售额为 289 亿元，较 2024 年第二季度的 303 亿元下滑 4.7%。销量增长销售额却出现下降，意味着其处于以价换量的状态。以营收和销量简单计算，理想汽车今年第二季度的单车均价为 27.19 万元，今年一季度为 27.89 万元，2024 年第四季度为 27.91 万元，2024 年第三季度则为 28.07 万元，处于持续下降态势；相比 2024 年第二季度的 29.19 万元更是下降了 2 万元。
销量增长乏力，单车均价下滑，理想汽车的营收下降也就难以避免。
压力之下，理想汽车采取了种种降本增效的举措。财报显示，理想汽车二季度研发费用为 28 亿元，较 2024 年第二季度的 30 亿元下降 7.2%，主要是由于员工薪酬的减少；另外，销售、总务及行政开支为 27 亿元，较 2024 年第二季度的 28 亿元下降 3.5%，主要是由于员工薪酬下降，部分被营销和促销活动的增加所抵消。
但即使降本增效，今年第二季度理想汽车仍然出现了净利润下滑。
李想发声：保五争三
值得注意的是，理想汽车在二季度财报中，还给出了一份更加惨淡的三季度财报预期。
理想汽车预计，2025 年第三季度汽车交付量大约为 90000 辆至 95000 辆，同比下滑约 41.1% 至 37.8%；总营收将达到 248 亿元至 262 亿元，同比下滑约 42.1% 至 38.8%。这意味着理想汽车三季度的交付量以及营收都将出现史上最大跌幅。
连续的业绩惨淡背后，是理想汽车正处于从增程产品向纯电产品的转型过程之中，增程L系列带来的增量效应正在减弱。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示，2024 年全年，增程式车型累计销量 116.7 万辆，同比增长 78.7%；而今年上半年，增程式车型累计销量 53.8 万辆，同比增长 16.5%，增速正在大幅放缓。
理想汽车当前也在重压纯电车型，但尴尬的是，理想汽车的两款纯电车型理想 MEGA 和理想 i8 均出师不利。理想 MEGA 上市即遭遇造型风波，9 月 1 日，理想汽车宣布理想 MEGA 月交付正式突破 3000 台，连续两月达成 50 万以上 MPV、50 万以上纯电车型销量双冠军，虽然已经走出阴霾，但作为 50 万元以上的旗舰车型，能够为理想汽车贡献的销量极为有限。
理想 i8 则先后陷入卡车对撞、高价低配、与蔚来乐道口水战等争议之中。
在乘龙卡车对撞事件上，理想汽车被指过度和拉踩营销，虽然该事件以理想汽车、中国汽研、东风柳汽发布联合声明暂时告一段落，但乘龙卡车母公司东风柳汽总经理林长波近日再度回应了理想 i8 与乘龙卡车碰撞事件。他表示，理想汽车的行为已经违反了《反不正当竞争法》《广告法》，涉嫌虚假营销，“在法律上我们一直在保留着这些诉讼权。”
自 7 月 29 日理想 i8 正式发布后，32.18 万元的起售价被不少网友吐槽定价过高，尤其是 Pro 版直接没有冰箱、彩电等理想的标志性配置，被指诚意不够。而仅一周后，理想汽车就宣布对理想 i8 进行统一的配置调整，简单来说就是取消低配，将中配作为标准配置并降价 1 万元，高配则降价 2 万元。
同时，理想 i8 还面临着乐道 L90 的压力。乐道 L90 比理想 i8 晚两天上市，两款车均为纯电大三排 SUV，乐道 L90 售价为 26.58 万-29.98 万元，采用 BaaS 电池租用方式为 17.98 万元-21.38 万元。不少网友认为其配置和定价比理想 i8 更有竞争力，两家企业高管甚至一度在微博上爆发口水战。
值得注意的是，在公布惨淡的 8 月销量数据后，理想汽车 CEO 李想刚刚在微博上表示，到今年年底在高端纯电赛道能“保五争三”，理想 i8 的目标是稳定后 6000 辆/月，理想 i6 的目标是稳定后 9000-10000 辆/月，算上理想 MEGA，理想纯电车型整体稳定在 18000-20000 辆/月。如此来看，9 月即将发布的理想 i6 将成为“全村的希望”，这款车能否支撑李想的销量目标？我们拭目以待。
